長江商報消息 大眾強挖寶馬牆腳
  費迪南德·皮耶希和馬丁·文德恩,這一對“黃金搭檔”,近年來為大眾做出的貢獻有目共睹。只不過,英雄也有遲暮時,2016年,皮耶希79歲,文德恩69歲,二人的合同都將到期。對於職業經理人來說,一位年近耄耋、一位就快古稀,這樣的年紀絕對已經不再年輕。而2016年,似乎也預示著一個時代的結束。仰仗著二人珠聯璧合的大眾,在“後2016時代”,將何去何從?“下一任旗手”,恐怕將是至關重要的因素。
  12月9日,大眾汽車集團發佈聲明稱,寶馬研發負責人赫伯特·迪斯將加盟大眾,明年出任大眾乘用車品牌CEO職務。外媒稱,迪斯成為最有可能擔任大眾集團下一任CEO的人選。
  皮耶希:一朝天子幾朝臣
  今日我們看到的大眾汽車,它的歷史要追溯到1937年。而也就是在大眾汽車成立的同一年,費迪南德·皮耶希,這位在當今車壇呼風喚雨的人物也呱呱墜地。可以說,皮耶希見證了大眾整個的發展歷程。
  皮耶希的前任是卡爾·哈恩,正是哈恩將大眾汽車帶到中國來。按理說,哈恩將大眾帶到了一個新的高度,可謂一代名帥。不過在哈恩離開大眾CEO位置的時候,大眾出現了7個多億的虧損。
  儘管哈恩自己解釋稱,當時歐美經濟衰退是大背景,大眾財務狀況還算不錯。但外界觀察者還是認為,哈恩將一個爛攤子留給了皮耶希。因為在皮耶希上任之時,如果大眾財務狀況得不到改善,3個月之後,大眾汽車就將破產。
  掌管大眾後,皮耶希大刀闊斧地進行改革,重新優化了生產及採購體系,並大舉進行收購。到今天,大眾已經成為了擁有12個品牌的車界巨鱷。2002年,65歲的皮耶希從大眾汽車公司的首席執行官的位置退休,接替他的是畢睿德。不過,皮耶希並沒有徹底撤出大眾集團,他目前是大眾集團監事會的主席。更為重要的是,他一直被認為是大眾集團的實際掌權人,名副其實的“太上皇”。
  畢睿德任上,大眾股價飆升80%,足以反映他的成績。不過,不當老大好幾年,好不容易又成了掌舵人,畢睿德就在大眾推行了自己的改革計劃——核心內容是縮減成本,而縮減成本的重頭戲就是縮減人力成本。由此,畢睿德和工會的矛盾日益突出。皮耶希也對畢睿德愈加不滿。幾經爭鬥,2006年11月7日,一條爆炸性新聞傳出——畢睿德在年底就得捲鋪蓋走人。
  文德恩:沿著皮耶希的路線向前
  國不可一日無主,宣佈畢睿德去職當天,大眾也同時宣佈,皮耶希的左膀右臂,出生於1947年的文德恩將成為大眾新任掌門人。從文德恩的簡歷,我們不難發現,他與皮耶希有著很多共同點。
  首先是學歷背景,和皮耶希一樣,文德恩也是個技術人才,他所研究的領域是冶金學和金屬物理。而在職位背景上,文德恩也常年負責研發、質量方面的工作,是行業專家。尤其值得一提的是,時任大眾集團研發總監的文德恩,推動皮耶希批准了新甲殼蟲項目。該車型最終取得巨大成功。而從2002年起,文德恩成為了奧迪品牌集團董事長,而皮耶希在成為大眾集團掌門人之前,曾在奧迪工作了17年。
  之後的故事已經為人所熟知。現在的大眾,正在一步步迫近世界第一車企的寶座。不過,它仍舊邁不過豐田這個坎。數據顯示,今年二季度,豐田集團的利潤約是大眾的1.5倍。另據德國媒體統計,豐田每賣出一輛車,息稅前利潤達到了1558歐元,而大眾只有616歐元。
  文德恩擔任大眾CEO的有效期直至2016年,不過大眾工會希望能夠延長至2018年底。屆時文德恩可能繼任費迪南德·皮耶希的大眾監事會主席一職,這取決於現年77歲的皮耶希樂意掌權多久。
  無論是誰上任,未來面臨的局面都是一樣的。一方面,大眾在成長為銷量世界第一的道路上不斷攀登(或許在他接手之時,這一目標已經被文德恩實現了);而另一方面,皮耶希、文德恩時代留下的種種問題,也得有人收拾。
  迪斯:大眾下一任掌門人?
  12月9日,大眾宣佈,現年56歲的迪斯將從2015年10月1日起正式進入大眾汽車管理委員會,接替文德恩擔任大眾乘用車品牌管理委員會主席(相當於CEO);而文德恩將繼續保留大眾汽車集團管理委員會主席職務。迪斯當前在寶馬管理委員會負責研發。
  迪斯已在寶馬集團服務近20年。負責寶馬集團研發工作的他,擁有生產規劃管理、產品製造管理、摩托車品牌管理、採購和供應商管理的經驗,他對新技術、新工藝的判斷足以影響新產品的成本規劃和用戶需求。
  《美國汽車新聞》等外媒指出,迪斯當前處於最有望接棒文德恩擔任大眾集團CEO的序列。大眾乘用車品牌是大眾汽車集團的旗艦主力,不包括中國業務部分,貢獻了60%的銷量和18%的利潤。因此執掌旗艦品牌意味著迪斯距離登頂整個集團非常切近。
  其他候選人還包括奧迪CEO魯伯特·施泰德、大眾銷售負責人克裡斯蒂安·科林勒、斯柯達CEO範安德。
  被挖牆腳的寶馬:明年5月換帥
  2014年12月9日,寶馬集團發佈公告稱,從2015年5月開始,現任生產負責人哈拉爾德·克魯格將成為新一任管理委員會主席(相當於CEO)。
  寶馬錶示,到2015年5月13日,下一屆寶馬年度大會結束,現年49歲的克魯格將出任管理委員會主席,而現任主席諾伯特·雷瑟夫將接替現年77歲的亞克西姆·米爾伯格,擔任監事會主席。
  雷瑟夫從2006年起執掌寶馬集團,在各大車企掌門人中屬於時間較長者。分析人士對寶馬換帥舉動表示認可,也指出克魯格仍然屬於較為保守的人選。
  此外,因寶馬研發負責人赫伯特·迪斯將加盟大眾,寶馬任命現年54歲的克勞斯接替迪斯位置,即日起生效。
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  2014年企業研發投資排行榜大眾汽車再次居首
  歐盟委員會12月4日發佈的2014年全球企業研發投資排行榜顯示,德國大眾汽車公司以117億歐元的投資額、23.4%的增幅連續第二年登上榜首,第二名和第三名分別是韓國三星公司和美國微軟公司。
  排行榜選取了全球2500家企業的數據,包括633家歐盟範圍內的企業和1867家歐盟外企業。這些企業的研發投資額約占全球企業研發投資總額的90%,其中有104家企業的研發投資超過了10億歐元,53家超過20億歐元,排名前十名的企業研發投資皆超過50億歐元。
  數據顯示,2013年這些企業研發投資額較上年增長約4.9%,遠高於凈銷售額2.7%的增幅。其中,歐盟範圍內的企業研發投資較上年增加2.6%,遠低於全球平均增幅。美國企業的研發投資增幅為5.0%,與全球平均水平持平;日本企業的研發投資增幅為5.5%,稍高於歐盟和美國。
  在今年的排行榜上,美國谷歌公司和德國戴姆勒公司首次躋身前十名行列。中國華為公司排在第26名。(本報綜合報道)
  opinion
  一方面它(插電式混合動力車)能滿足大城市電動環境的需求,同時也能像普通車一樣擁有比較長的行駛里程。用戶如果需要充電,有電力供應時可以選擇充電,開出城市以後可以使用普通的燃油動力,可以行駛比較長的里程。因為要有電動和燃油兩套驅動系統,所以成本比較高,未來仍然會比較高,但要達到減排的目的,這是一個必然的選擇。——赫伯特·迪斯看好插電式混合動力車前景
  東方IC圖  (原標題:迪斯加盟或成大眾下任掌門人)
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