楚天金報訊 圖為:眾多乘客搭上渝利鐵路首發車 (通訊員胡傑儒攝於重慶)
  □本報記者彭嵐 通訊員陶昆
  昨日,是湖北人和重慶人歡呼雀躍的日子:渝利鐵路通車了!利川車站至成渝方向開通成都-利川、重慶北-利川共計3對動車組列車。從利川最快2.5小時可到重慶,5小時可到成都。武漢出發,經漢宜線到達宜昌東站,同站台換乘列車至利川後,再乘坐動車直抵重慶、成都,全程花費8-11小時,比以往節約一半時間。
  昨日上午9時10分,渝利鐵路上首趟列車——重慶北開往利川的動車D2266次,緩緩開動,沿途經過了長壽北、涪陵北、豐都、石柱縣4個站點,兩個半小時後,抵達湖北利川。
  列車上的首批乘客感受頗深:列車駛出重慶石柱站,要穿越一條隧道,然而,進出之間,仿若置身完全不同的世界。進隧道前,是細雨綿綿;開出隧道,卻是鋪滿銀白的林海雪景。車輛乘務人員說,這個隧道幾乎是重慶和湖北的分界,一邊是石柱,一邊是利川。從這往後,車窗外的風景,武陵山的險峻逐漸被江漢平原的開闊取代。
  雖然兩地天氣各異,雖過去相隔遙遠,如今通過這條鐵路線,湖北利川和重慶兩座城市緊密相連。
  更為重要的是,渝利鐵路正式通車運行,標志著連接我國東中西部的交通大動脈——滬漢蓉客運專線全面貫通。
  ■視角·重慶
  首日 渝利列車上座無虛席
  昨日,本報記者聯繫上從重慶方向首發車上的乘客,瞭解到首發列車運行的相關情況。
  首發的D2266次動車,採用的是國內常用的CRH2型。常規情況下,CRH2型動車共有8節車廂。但在昨天開行首日,因為車票銷售火爆,列車特別採取“重聯運行”的方式,即在原有8節車廂的基礎上再增加一列車,共有16節車廂,運力提升了一倍。儘管如此,昨日列車上依然座無虛席。
  據瞭解,渝利動車首日車票從12月25日開始發售,當天就被搶購一空。成都鐵路局方面表示,考慮到渝利動車銷售情況火爆,除首日外,近段時間的動車都將採取重聯運行的方式,儘量提高運力。
  看動車的人排了3公里
  渝利鐵路的開通到底有怎樣的魅力?昨日上午10時左右,當首趟動車抵達豐都站,透過車窗往外看,站外的小山坡上居然站滿了圍觀的群眾,幾乎可以用“人山人海”來形容。
  豐都站的值班員李東志感慨地說:“這是豐都頭一次通火車,而且還是動車,所以今天來火車站的人,看火車的比坐火車的多得多。豐都站距離城中心至少有3公里多,不少人還是專程開車來看火車通車的。”
  同樣是第一次通火車的石柱,當地民眾給予了同樣的熱情。石柱縣站外的山坡、廣場,甚至對面的大橋上,只要能看到鐵路線的地方,都站滿了眺望鐵路的人群,還有不少人對著減速進站的動車熱情地揮手。
  石柱縣常務副縣長王宗德透露說:“昨天石柱等著看動車的人一共排了3公里長,從石柱到重慶的車票,下周的都已經賣完了。”
  ■視角·利川
  重慶游客占利川游客總量的六成
  “歡迎重慶市民來利川做客。”昨天中午11時40分左右,首趟動車抵達利川。在湖北利川火車站,利川市委書記鄭開國對重慶人民發出了這樣的邀請。
  據他透露,預計明年六七月份,將開通利川到上海的動車。不僅如此,未來利川到北京、廣州都要開通動車,利川也將成為該區域高鐵進出的一道門戶站。
  改變的不僅是出行。據瞭解,利川正在積極融入成渝經濟圈,產業發展都將與重慶進行對接,還專門在重慶設立了辦事處。據不完全統計,重慶游客占了利川游客總量的60%以上,利川的旅游地產,很多購房者也來自重慶。未來,利川將主打旅游品牌。
  利川站將迎最繁忙春運
  昨日,武漢鐵路局利川火車站黨支部書記羅庭萬向記者透露,從利川開往重慶的首趟動車是中午12時13分的D2265次,站內分配到的756張車票全部賣光,之後的車次車票也已售罄。“從利川到重慶,公路大巴要走4個多小時,全程票價120元/人。而動車票價僅為81.5元,時間僅需兩個半小時。這樣一比較,動車的開行勢必會給公路客運帶來影響。”利川當地交通人士給記者算了這樣一筆賬。而從去年7月漢宜鐵路開行之後,沿線公路客運萎縮九成的事實已經可以明顯看出,快速鐵路開通對沿線公路客運的衝擊力非常大。渝利鐵路的開通,勢必會推動沿線交通方式發生根本性的轉變。“春運馬上要來了,很明顯,渝利鐵路開通後的首個春運,將會是利川站建站以來最忙的一年。”羅庭萬說,目前利川火車站的設計日發送量在1500人次。但是渝利鐵路開通後,僅一趟動車帶來的客流就有一千多人,而每天僅站內開行的動車就有3班,還不算其他普通列車的客流量。“渝利鐵路開通前,我們從其他車站調配了人手,併在站內設置了8台自動售(取)票機,製作、安裝了充足、清楚的引導標誌牌。力爭讓進出利川站的旅客走得順暢、走得舒心。”
  ■ 影響
  米字高鐵圈畫圓 輻射大半個中國
  作為我國“四縱四橫”快速鐵路網中第一條貫通的橫向鐵路線,滬漢蓉客運專線橫貫長江三角洲、江漢平原、鄂西山區和四川盆地,成為連接中國東中西部最便捷的快速客運通道——與縱向的京廣高鐵京滬高鐵、沿海鐵路等路網幹線相連接,打通川渝地區北上、南下的快速通道,將改寫西部交通格局。
  “渝利鐵路的開通,讓東西向的滬漢蓉鐵路再無缺憾。以前西進蜀道難、車次少、票難買的問題,將大大得到緩解。”武鐵相關人士預計,2014年春運,東西線鐵路客流將出現井噴,滬漢蓉鐵路線將成為新的熱線。
  而伴隨著渝利鐵路的通車,以武漢為圓心的“米字形”高鐵網最後一道虛線變實,西進快速通道貫通,將完全形成以武漢出發至全國主要城市4-5小時的高鐵圈。武漢快速鐵路構架順利完成從“十”字向“米”字擴展(如上圖),觸角覆蓋16個省、直轄市,輻射大半個中國。
  武漢鐵路局相關人士透露,米字形高鐵網畫圓後,從武漢出發,東南西北全方位高鐵聯程成為現實。
  以京廣高鐵為例,到北京,可與京滬高鐵、京津城際對接,前往上海、天津;還可經京秦、秦沈客專與哈大高鐵對接,前往秦皇島、沈陽、哈爾濱、大連等地;在石家莊,可與石太高鐵對接,前往太原;在鄭州,可與鄭西高鐵對接,前往西安等地;到廣州,可與廣珠城際對接,前往珠海。
  從昨日起,全國鐵路施行新運行圖,包括渝利鐵路在內的至少7條快速鐵路開通,自此,以武漢為中心,北到北京,南到廣(州)深(圳)、桂林,東到上海、杭州,西到西安,均能4至5小時到達;至長沙、南昌、合肥等中部省會城市2小時到達;到寧波、青島、福州、廈門、重慶等城市,8小時到達。其中,北京經武漢直達桂林的高鐵列車開行後,武漢到桂林,由原來的13個小時左右壓縮到4個多小時,實現半天可達,旅客利用周末看“山水甲天下”成為可能。
  ■ 鏈接
  全國7條鐵路同日開通運營
  據新華社電 昨日,不僅是湖北、重慶鐵路發展史上重要的一天,對全國鐵路發展也是濃墨重彩的一天:除了渝利鐵路以外,廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、衡柳鐵路、廣西沿海鐵路等7條鐵路同時開通運營,中國鐵路營運里程一天新增約2000公里,突破10萬公里大關,高速鐵路突破1萬公里。
  伴隨著10萬公里鐵路網的誕生,從12月28日零時起,中國鐵路總公司開始實施新的列車運行圖。在這個嶄新的運行圖上,全國鐵路增開客車75對,達到2369對。
  (原標題:圖文:武漢到重慶 時間省一半)
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